Contiene fotografías en blanco y negro
Incluye bibliografía
Descripción de la guerra en el Atlántico durante el invierno de 1942-43, cuando las escoltas de convoyes, superadas en número, se enfrentaron a los submarinos alemanes Wolfpack. Escrito por un oficial de la Guardia Costera que estuvo presente.
El servicio de convoy en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial era una tarea arriesgada. Durante seis años de combates, 2.828 buques mercantes se hundieron, causando la muerte de 45.000 marineros. Esta cifra superó la de todas las batallas navales de los 500 años anteriores juntas. John Waters describe varias travesías realmente difíciles durante el invierno de 1942-43 en «Invierno Sangriento». Esa temporada marcó un punto de inflexión en la guerra, cuando las ganancias superaron las pérdidas y las escoltas comenzaron a avanzar contra el flujo aparentemente incesante de submarinos alemanes.
Hacer guardia en un buque mercante o de escolta no era cómodo durante el invierno en el Atlántico Norte. La alta mar rompía sobre la proa periódicamente, empapando a quienes manejaban los cañones de 3" o 5"; los fogoneros de la cuadrilla negra sufrían un calor de 11 DE, esperando el aterrador impacto de un torpedo en cualquier momento. Solo el operador del ASDIC podía estar razonablemente cómodo en el interior, pero debía permanecer extremadamente atento al leve sonido del impacto de un torpedo al rebotar contra el casco del submarino.
Los que estaban en el puente debían estar constantemente atentos a los demás barcos del convoy, ya que zigzaguear era esencial y los cambios de rumbo podían ocurrir hasta cada 30 segundos para confundir a los submarinos. Se produjeron colisiones; de hecho, varios submarinos alemanes incluso chocaron entre sí, con la pérdida de la mayoría de sus tripulantes, mientras se preparaban para un disparo de torpedo.
Los marineros rara vez se desvestían, cayendo exhaustos en sus literas con la ropa empapada, durmiendo hasta la siguiente guardia, con la ropa ahora rígida y cubierta de sal. El siguiente cambio de ropa y la ducha no llegaban hasta que llegaban a puerto. Los chalecos salvavidas siempre estaban a su alcance, comer era a menudo difícil, especialmente en destructores que podían rodar hasta 40 libras; la sopa era imposible; los sándwiches fríos, la comida habitual.
TextoIdioma: Inglés Idioma del resumen: Inglés Detalles de publicación: Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. Edición: Segunda.Descripción: 285 páginas. 16 x 24 centimetrosTipo de contenido: texto Tipo de medio: sin medio Tipo de portador: volumenISBN: 0870210912Tema(s): SEGUNDA GUERRA MUNDIAL | SUBMARINOS | OCÉANO ATLÁNTICO | CONVOYES | BUQUES MERCANTESResumen: Descripción de la guerra en el Atlántico durante el invierno de 1942-43, cuando las escoltas de convoyes, superadas en número, se enfrentaron a los submarinos alemanes Wolfpack. Escrito por un oficial de la Guardia Costera que estuvo presente.
El servicio de convoy en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial era una tarea arriesgada. Durante seis años de combates, 2.828 buques mercantes se hundieron, causando la muerte de 45.000 marineros. Esta cifra superó la de todas las batallas navales de los 500 años anteriores juntas. John Waters describe varias travesías realmente difíciles durante el invierno de 1942-43 en «Invierno Sangriento». Esa temporada marcó un punto de inflexión en la guerra, cuando las ganancias superaron las pérdidas y las escoltas comenzaron a avanzar contra el flujo aparentemente incesante de submarinos alemanes.
Hacer guardia en un buque mercante o de escolta no era cómodo durante el invierno en el Atlántico Norte. La alta mar rompía sobre la proa periódicamente, empapando a quienes manejaban los cañones de 3" o 5"; los fogoneros de la cuadrilla negra sufrían un calor de 11 DE, esperando el aterrador impacto de un torpedo en cualquier momento. Solo el operador del ASDIC podía estar razonablemente cómodo en el interior, pero debía permanecer extremadamente atento al leve sonido del impacto de un torpedo al rebotar contra el casco del submarino.
Los que estaban en el puente debían estar constantemente atentos a los demás barcos del convoy, ya que zigzaguear era esencial y los cambios de rumbo podían ocurrir hasta cada 30 segundos para confundir a los submarinos. Se produjeron colisiones; de hecho, varios submarinos alemanes incluso chocaron entre sí, con la pérdida de la mayoría de sus tripulantes, mientras se preparaban para un disparo de torpedo.
Los marineros rara vez se desvestían, cayendo exhaustos en sus literas con la ropa empapada, durmiendo hasta la siguiente guardia, con la ropa ahora rígida y cubierta de sal. El siguiente cambio de ropa y la ducha no llegaban hasta que llegaban a puerto. Los chalecos salvavidas siempre estaban a su alcance, comer era a menudo difícil, especialmente en destructores que podían rodar hasta 40 libras; la sopa era imposible; los sándwiches fríos, la comida habitual.
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